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Pour alléger le look de la moto, les commandes au guidons sont démontés et remplacées par un simple comodo. Le faisseau électrique est ouvert, allégé et reconnecté sur les nouvelles commandes
Toujours pour dénuder, la commande des étriers avant est confiée à un émetteur de frein Ar logé sous le réservoir et commandé par un cable.
Le système sera démonté plus tard, l'émetteur est insuffisant mais j'y reviendrai. (Si quelqu'un à une idée?)
Les supports de phare clignos et compteur, tours, voyants sont démontés et remplacés par des pattes maison en Alu qui se fixent sur le té supérieur un phare de Triumph (remake de chez Martin)
Un petit compteur moto chiné à Fouras au puces moto (tous les ans 1er We de septembre) remplace le monstre d'origine et les voyants sont fixés sur un support en bois d'accacia vernis.
L'arrière de la moto est démonté. Une selle en cuir format tracteur est fixée sur un support en forme de lyre inspiré des selles de vélo mais en plus gros la plaque qui supporte le tout vient couvrir l'amortisseur Ar.
Un garde boue chiné lui aussi (Bsa d'après le vendeur mais j'ai un doute) est dérouillé, sablé et apprêté il est fixé sur le bras Ar.
Il a vécu et il y a 21 trous à boucher. Les fixations prendrons place sur l'arrière du bras oscillant.
Les fixations prendrons place plus tard. Un feu Ar rond est fixé sur un support fabriqué dans de l'alu 8mm en reprenant la forme du feux et fixé sur silent bloc d'origine qui fait aussi support de clignotants et de plaque d'immat.La machine prend forme :
Les pattes de phare remonte au maxi pour dégager la fourche le plus possible. Ca permet de ne rien modifier des Tés, supports de guidon; elles supporterons aussi les clignotants chinés sur le Net.
Le réservoir : le choix est un réservoir de honda CBC 250. Bien cradouille mais 20€ il a quelques bosses, nettoyage, décabossage et mise en peinture il contient 12l au maxi, vu la conso annoncé du 1000 XV l'autonomie sera de 120km environ.
Deux plaques sont fixées sur le support du réservoir d'origine. La visse et son écrou servirons à supporter les fixations d'origine du réservoir.
Le circuit électrique prend forme. Une protection supplémentaire sera appliquée à la fin. Le relais de démarreur le télérupteur et les 2 fusibles sont positionnés à la place du filtre à Air d'origine.
La batterie réduite au minimum (14Ah) reste sur la droite dans son support retaillé à la cote, le tout sera placé dans un coffret spécial fait sur mesure.
La batterie réduite au minimum (14Ah) reste sur la droite dans son support retaillé à la cote, le tout sera placé dans un coffret spécial fait sur mesure.
Sur le guidon un simple comodo - Clignotants avertisseur et un poussoir pour le passage code phare qui se fait par un télérupteur 12v.
Ces comodos ne sont pas de bonne qualité et pour éviter les pannes il faut souder les fils sur les supports et enlever les vis laiton qui se dévissent et nous pète un beau court-circuit. Mais ils reste discret....
L'allumage des feux se font sur la position 2 du contact.
Voici une première photo de la moto terminée.
Le moteur est sur l'établi. Un roulement de vilebrequin chante et entraine son démontage intégral.
Tant qu'il est ouvert tous les roulements sont changés série 6000 trouvés à des prix sympas
SAUF LES ROULEMENTS DU VILO
YAM miam miam 175€ pièce......
J'en ai des boutons, si j'avais su j'aurai pas vnu.
(merci à la concession de Niort NIPON MOTO qui m'a accordé une réduc.)
Remontage du moteur dans le cadre et tous les accessoires.
Et la voila ses premiers tours moteurs et en route pour de grandes aventures.
Moto terminée Calamity vient de passer 3000 km au compteur.
2 nouveaux TR1 viennent de rentrer dans le garage un autre projet est en route - Mais c'est une autre histoire - A bientôt.
