La Suite V2

Allo . Oui .
"J'ai 2 motos dans un hangar que je vide et elles me gênent on m'a dit que vous étiez preneur même si elles ne fonctionnent pas"

Oui c'est vrai, c'est quoi?     - 2 Yamaha XV.
Ok  je passe vous voir demain...

Et voiture et plateau, causerie et café avec un gars sympa, motard, facteur à la retraite et les deux motos sont arrivés dans le garage.

Projet TR1 Café Racer

Comme à chaque arrivé, un état des lieux :
nettoyage, démontage des carbus et décapage, vidange du moteur changement du filtre à huile, bougies, huile dans les cylindres, cable batterie, et on appui sur le bouton, et CA MARCHE, pas d'échappement mais elle pète.

Décrassage, Démontage,
Enlevage des toiles d'araignées, du liseron
Lavage des pièces et Dérouillage
Commande des pièces, genre réservoir, selle, échappement, commande reculés.


Voici la machine en pièce.

Ce carter de chaine intégral est efficace mais aussi très lourd, il est rend la chaine difficile à régler et pour ce projet il faut ALLÉGER



La partie centrale sert d'entretoise elle est découpée et passée au tour pour reprendre sa place sur le moyeu.

1 ere partie terminée.

Maintenant trève de Noél les marrons la dinde......

Belle soirée.!!

Retour à l'atelier, après une petite digestion.

Les carbus sont démontés et nettoyés - la bonne surprise c'est qu'ils sont en bon état.

Le moteur est vidangé, le filtre est changé.

Le faisceau inspecté et les fils et connections en mauvais état sont changés ou réparés. IMPORTANT graisser les connecteurs pour limiter l'oxydation.

L'axe de Bras Ar est indémontable !

C'est le tronçonnage qui en aura raison.

Manque de graisse tout est grippé, cette moto était probablement impossible à piloter. Il faut trouver un nouvel axe ...

Résolution N°1 en 2012

Faire évoluer l'atelier. .Pour commencer une table de travail.
1 piquet en châtaigner, 2 planches, quelques boulons, un plan de travail bien épais et voila..

Une table de travail

Et le bloc des tiroirs qui vont avec.

  

Un support moteur universel

- Revenons à notre XV 1000 -

Le cadre est démonté 

 Le haut moteur est ouvert : changement des segments et déglaçage des cylindres









Préparation des cylindres et des culasses.

Voila une selle pour le projet...en ajustant au réservoir réalisé par le grand Michel.






On remonte








Travail sur l'avant qui est rénové et peint en noir satin.

Le support du tableau de bord est modifié, seul le compteur est conservé et il est rabaissé, sa fixation se fait sous le té ce qui le descend de 5cm.

Transformation du circuit électrique pour aller au plus simple, c'est compliqué..

Fin du mois d'aout fin du circuit électrique.

mise en peinture du réservoir pose du phare.

Frein Av :
Le disque est changé par un flottant de Yam le brembo 4pistons ne fonctionne pas bien avec un disque rigide.
L'adaptation se fera avec une cale de 6mm pour respecter l'axe entre la deux roues et laisser le passage du brembo.

 Coupe au lapidaire et ajustage de la bague au tour, le disque Jap de 1983 est dur!!
















 Les commandes reculés chinées aux puces sont adaptés sur le cadre par des platines en alu.
 .

Calamity

Pour alléger le look de la moto, les commandes au guidons sont démontés et remplacées par un simple comodo. Le faisseau électrique est ouvert, allégé et reconnecté sur les nouvelles commandes

 Un guidon spécial de 22 fabriqué en Allemagne et acheté en Espagne !! Receintré vers l'intérieur avec M. Virax..

Toujours pour dénuder, la commande des étriers avant est confiée à un émetteur de frein Ar logé sous le réservoir et commandé par un cable.

Le système sera démonté plus tard, l'émetteur est insuffisant mais j'y reviendrai. (Si quelqu'un à une idée?)




Les supports de phare clignos et compteur, tours, voyants sont démontés et remplacés par des pattes maison en Alu qui se fixent sur le té supérieur un phare de Triumph (remake de chez Martin)




Un petit compteur moto chiné à Fouras au puces moto (tous les ans 1er We de septembre) remplace le monstre d'origine et les voyants sont fixés sur un support en bois d'accacia vernis.

L'arrière de la moto est démonté. Une selle en cuir format tracteur est fixée sur un support en forme de lyre inspiré des selles de vélo mais en plus gros la plaque qui supporte le tout vient couvrir l'amortisseur Ar.












Un garde boue chiné lui  aussi (Bsa d'après le vendeur mais j'ai un doute) est dérouillé, sablé et apprêté il est fixé sur le bras Ar.
Il a vécu et il y a 21 trous à boucher. Les fixations prendrons place sur l'arrière du bras oscillant.

Les fixations prendrons place plus tard. Un feu Ar rond est fixé sur un support fabriqué dans de l'alu 8mm en reprenant la forme du feux et fixé sur silent bloc d'origine qui fait aussi support de clignotants et de plaque d'immat.



La machine prend forme :

Les pattes de phare remonte au maxi pour dégager la fourche le plus possible. Ca permet de ne rien modifier des Tés, supports de guidon; elles supporterons aussi les clignotants chinés sur le Net.

Le réservoir : le choix est un réservoir de honda CBC 250. Bien cradouille mais 20€ il a quelques bosses, nettoyage, décabossage et mise en peinture il contient 12l au maxi, vu la conso annoncé du 1000 XV l'autonomie sera de 120km environ.

Deux plaques sont fixées sur le support du réservoir d'origine. La visse et son écrou servirons à supporter les fixations d'origine du réservoir.

Le circuit électrique prend forme. Une protection supplémentaire sera appliquée à la fin. Le relais de démarreur le télérupteur et les 2 fusibles sont positionnés à la place du filtre à Air d'origine.

La batterie réduite au minimum (14Ah) reste sur la droite dans son support retaillé à la cote, le tout sera placé dans un coffret spécial fait sur mesure.

Sur le guidon un simple comodo - Clignotants avertisseur et un poussoir pour le passage code phare qui se fait par un télérupteur 12v.
Ces comodos ne sont pas de bonne qualité et pour éviter les pannes il faut souder les fils sur les supports et enlever les vis laiton qui se dévissent et nous pète un beau court-circuit. Mais ils reste discret....
L'allumage des feux se font sur la position 2 du contact.








Voici une première photo de la moto terminée.

Le moteur est sur l'établi. Un roulement de vilebrequin chante et entraine son démontage intégral.

Tant qu'il est ouvert tous les roulements sont changés série 6000 trouvés à des prix sympas
SAUF LES ROULEMENTS DU VILO
YAM miam miam 175€ pièce......

J'en ai des boutons, si j'avais su j'aurai pas vnu.

(merci à la concession de Niort NIPON MOTO qui m'a accordé une réduc.)

Mais voila c'est fait ils sont dedans...Le moteur se remonte les cylindres et culasses sont nettoyés et sablés.

Remontage du moteur dans le cadre et tous les accessoires.


Et la voila ses premiers tours moteurs et en route pour de grandes aventures.

Moto terminée Calamity vient de passer 3000 km au compteur.

2 nouveaux TR1 viennent de rentrer dans le garage un autre projet est en route - Mais c'est une autre histoire - A bientôt.